Re-presentación y dudas

por Javier Salinas para su blog personal.

En el día de mañana, jueves 24 de junio, a las 9:30 hs, en las instalaciones de la UTE El Libertador, se hará una representación, perdón, una re-presentación de las monederas con sistema de tarjetas de aproximación.

La gacetilla de prensa enviada a los medios y publicada por 0223.com.ar,Puntonoticias y El Retrato de Hoy parece tener alguna falla de tipeo, ya que la empresa Interger S.R.L. (y tampoco a Integen S.R.L.) no la conoce ni Google.

En vista de que la convocatoria está dirigida a los medios de prensa, aprovecho a dejarle a los periodistas una nota que recibí de Eduardo Niella y que les puede resultar de mucha utilidad para que, aquellos que no están muy empapados en el tema, sepan que pueden preguntar.

Ordenanza n° 19.403 establece: “Autorízase a las empresas concesionarias del servicio de Transporte Público Colectivo de Pasajeros a implementar un sistema prepago de admisión de usuarios para dichas unidades bajo el sistema de tarjeta inteligente o sin contacto de acuerdo a lo establecido en la Ordenanza nº 9664 y su Decreto Reglamentario.”

1. ¿Las empresas concesionarias han presentado al respecto, alternativas de proyecto en común a todas las permisionarias, para la implementación de un sistema prepago de admisión de usuarios y emisión y control de pasajeros en el Partido de General Pueyrredon con boleto magnético, en el plazo de quince (15) días contados a partir de la notificación a las empresas de los requisitos que las Ordenanzas y Decretos Reglamentarios antes indicados establecen para el sistema y equipos a implementar?

2. ¿Los sistemas alternativos propuestos acreditan, mediante las correspondientes certificaciones, el funcionamiento eficiente de los mismos en ciudades de no menos de trescientas (300) unidades de transporte y durante por lo menos seis (6) meses con anterioridad a la fecha de promulgación de la Ordenanza n° 9664?

3. ¿El sistema propuesto permite obtener información fidedigna, tanto para las empresas como para la Municipalidad, sobre el número de pasajeros transportados, la recaudación por vehículo y por línea, distribución por vehículo y por línea, distribución de los viajes durante el día, frecuencias y origen?

4. ¿Las tarjetas y/o boletos magnéticos tienen como condición necesaria: a) Sirvan en todas las líneas habilitadas; b) Admitan la posibilidad de empleo de pasajes diferenciados, personalizados para estudiantes, jubilados, policía, personal municipal, etc., debiendo permitir establecer limitaciones de usos horarios y diarios; c) Permitan las combinaciones entre diferentes líneas, a precio rebajado o realizar rebajas a partir de determinada cantidad de viajes diarios. Deberán admitir tarifas secciónales en sistema abierto?

5. ¿Las alternativas ofrecidas por las empresas a la Municipalidad, que ésta considero que satisfacen los requerimientos y especificaciones de la normativas señaladas, se han implementado dentro de un lapso no mayor de los treinta (30) días subsiguientes en dos empresas y en por lo menos seis (6) unidades de cada una de ellas, los equipos y sistema mínimo necesario para que en un plazo de una semana se pueda verificar la capacidad operativa y confiabilidad de equipos y sistema, la calidad de la información y corrección de clearing?

6. ¿Las especificaciones técnicas y operativas que necesariamente deben cumplir las alternativas de sistemas y equipos propuestos por parte de las empresas, cumplen con lo establecido en el art. 12° de laOrdenanza n° 9664?

7. ¿El software debe permite la realización del clearing inter-empresario en forma diaria para un horario de corte a determinar?

8. ¿Se asegura la imposibilidad de la manipulación de datos desde el sistema que se instale a bordo de las unidades hasta la computadora central que realizará el clearing y proveerá la información estadística del sistema de transporte?

9. ¿La transmisión de datos dentro del sistema se realiza a través de módem sin la intervención de soportes físicos intermedios?

10. ¿En la Municipalidad se ha instalado una computadora de las mismas características de la computadora central que recibirá en forma simultánea el total de información que fuera recibiendo esta última?

11. ¿Se ha creado una Comisión integrada por el Departamento Ejecutivo y el Departamento Deliberativo que haya procedido a evaluar y aprobar las alternativas que oportunamente debieron presentar las empresas?

12. ¿En la metodología de costos se contemplo en los rubros correspondientes, los costos emergentes por la puesta en marcha del presente proyecto, en concepto de amortización de equipos, mantenimiento, intereses sobre el capital invertido, operación del sistema y las correspondientes incidencias fiscales e impositivas, así como las economías de costos tales como las administrativas, seguros de dinero en tránsito, etc. que resulten de la implementación del sistema?

13. ¿La autoridad de aplicación verificó la fiabilidad exactitud y veracidad de la información que sobre la alternativas de sistema, han volcado las empresas a la Comisión Evaluadora creada mediante la Ordenanza n° 9664?

14. La Autoridad de Aplicación: ¿propuso peritajes sobre los equipos, designando el o los profesionales con formación suficiente y trayectoria reconocida en la materia que se trate, para entender en los puntos de pericia que se propondrán relacionados con el cumplimiento de las condiciones técnicas establecida; en las Ordenanzas?

15. La Autoridad de Aplicación: ¿Verificó por cualquier medio fehaciente las experiencias que en otras localidades, ha tenido la implementación del sistema que se trate?

16. ¿La Autoridad de Aplicación ha emitido dictamen con el análisis de la información que ha sido verificada y los criterios objetivos empleados para su verificación?

Como pueden ver, preguntas sobran. Habrá que ver mañana cuantas respuestas se publican.

Abrazo a la Seguridad

por Daniel Rubio.

En esta Argentina que nos toca vivir, nuestra seguridad ha quedado sólo en manos de la policía, pero van por más.

Ya no era suficiente con una Justicia que desde hace años libera a cuanto delincuente es llevado a sus estrados, en aras de “los derechos humanos del criminal”. Cientos de ciudadanos de bien han perdido su vida en manos de un malviviente con frondosos prontuarios y pocos días de cárcel. Es casi imposible recordar cuantas veces nos horrorizamos: con Stéfano, con Franquito, con Iván, con Dalina, con Severiens, con Ursini, con tal o cual abuelito matado a golpes. A sus familiares se les prometió que sería un “punto de inflexión” un antes y un después. Pero fue mentira y nada cambió. A la Justicia no le importa poner en riesgo nuestras vidas y NO HACE JUSTICIA Y NO LE IMPORTA NUESTRA SEGURIDAD.

Tampoco le es suficiente al Municipio que hace grandes anuncios, habla y habla, pero NO CUMPLE. Hoy tiene INCUMPLIDOS los tres convenios por los que asumió obligaciones para darnos la seguridad que merecemos: ¿ Se acuerdan de los ya famosos y multi repetidos 20 patrulleros, del taller para la Jefatura Distrital, de los handies, de las baterías, de las cámaras de seguridad, del Plan Integral de Seguridad, de la red vecinal de alertas, de las mamparas, de los GPS, de las mesas de seguridad ? Solo fueron publicidad para el Sr. Intendente, y hoy no se sabe que se hizo con el dinero de cada uno de esos convenios. El Concejo Deliberante no es inocente, sabe lo ocurrido o debe saberlo, pues se supone que nos representa, pero tampoco nos da respuesta. NO LES IMPORTA NUESTRA SEGURIDAD.

Los Diputados y Senadores nacionales y provinciales, están más preocupados por la reforma política, por el matrimonio gay, por el día del asado, que por dictar leyes adecuadas que pongan fin a la situación de IMPUNIDAD en la que vivimos. No LES IMPORTA NUESTRA SEGURIDAD.

El estado Nacional, Provincial y Municipal, han demostrado ser incapaces de resolver la deuda social que poseen. Hacen de los derechos Humanos un gran estandarte, pero a cada niño que dejan sin protección social para que se crié en la calle en la senda del delito, no le están brindando sus derechos básicos: salud, educación, alimentación adecuada, una familia. Simplemente los abandonan a su desgracia, para que sigan portando armas, disparando a inocentes y viviendo expuestos al peligro permanente. NO LES INTERESA LA SEGURIDAD DE LOS MENORES NI LA NUESTRA.

También nos da la espalda la Prefectura Naval Argentina, que sólo se dedica a control automotor en la zona céntrica ( con armas largas ), no se reporta a las autoridades policiales, no reconoce un mando unificado y elige cuándo y dónde patrullar, jamás en las zonas periféricas o de mayor actividad delictual. No han detenido ni a un solo criminal desde enero de este año. Pero hemos gastado cuatro millones de pesos en pagarles estadía, combustible, reparaciones, traslados, etc. etc. NO LES INTERESA NUESTRA SEGURIDAD.

Hoy sólo nos queda la POLICIA BONAERENSE, extenuada, sobrecargada de tareas, sin patrulleros, sin equipos de comunicaciones, sin caja chica, sin respaldo político ni judicial, con horarios inhumanos, con sueldos magros, arriesgando su vida y su carrera cada vez que debe actuar en respaldo de los ciudadanos de bien. Son nuestros policías los que concurren en auxilio frente a cada desgracia, desde un accidente de tránsito hasta un asalto con rehenes. Repudiamos que frente a cada intervención policial se los acuse de “maldita policía” “gatillo fácil” “zona liberada” acusaciones que surgen de criminales orquestados: si el delincuente se escapa hablan de complicidad policial, si el delincuente es abatido hablan de “gatillo fácil” y piden ser indemnizados. Le pedimos a la Justicia que libere a EL OFICIAL DE POLICIA “MARCOS DAVID GREBOL” que actuó en defensa propia y de un tercero del ataque armado de un joven que no debía estar delinquiendo. SOLO A LA POLICIA LE INTERESA NUESTRA SEGURIDAD, y a ellos venimos a abrazar en señal de agradecimiento y respeto.

Vagancia documentada

por Javier Salinas para su blog personal.

Desde que finalizó el año 2008, la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, cada tanto, emite unas gacetillas de prensa donde informa de las actas de constatación que se han realizado en determinados períodos de tiempo.

De esta manera nos hemos enterado que desde diciembre de 2007 a julio de 2008(7 meses) han realizado 27.179 constataciones (3.882 por mes)
Que del 1 de enero al 30 de noviembre de 2008 hicieron 46.537 (11 meses) (4.231 por mes)
Que en los primeros 15 días de marzo de 2009 hicieron 3.114 (0.48 meses) (6.435 por mes)
Que al 9 de septiembre del 2009, durante ese año hicieron 40.000 (8 meses) (5.000 por mes)
Y finalmente, que durante el primer trimestre del 2010 se hicieron 14.228 actas (3 meses) (4.742 por mes)

Pero si uno mira los datos de las infracciones durante enero y febrero de 2010encontraremos algunos detalles interesantes en lo que a controles de alcoholemia se refiere, para dar un ejemplo con datos ofrecidos por los mismos funcionarios.

Dicen que entre enero y febrero se realizaron 4429 determinaciones que arrojaron un total de 482 casos positivos de alcoholemia. Pero, en el trimestre, apenas un mes mas, se realizaron 4726 mediciones de alcoholemia de las cuales resultaron positivas 803 y positivas punitivas, 491.
¿Como se pasa de un promedio mensual de 2.214 constataciones a uno de 1.575?
Y si queremos ser mas precisos, pasar de 2.214 constataciones promedio mensual entre enero y febrero a realizar apenas 297 en el mes de marzo, ¿no es una forma de evidenciar que este último mes se han rascado hasta que se les puso la piel en carne viva?

En julio del 2008, Tránsito contaba con un total de 313 empleados que se dividen de la siguiente manera:
Inspector III : 103
Inspector II : 64
Inspector I : 62
Inspector IV : 33
Encargado de servicio calle : 25
Encargado de turno : 15
Supervisor recaudador : 10
Logistica : 1

A los efectos de mejorar lo mas posible el promedio y que no se pudiera considerar tendenciosos estos datos, consideré que los inspectores son apenas 262. También considero, a pesar de que las denuncias de incremento de la planta de empleados municipales son diarias, que la cantidad de empleados se ha mantenido.
También, y siempre con la intención de tratar de darles el máximo beneficio de la duda, consideré también que habiendo solo 50 motos en servicio, se podía considerar que solo 100 de esos inspectores podían desarrollar sus tareas.

Asi que, aun considerando que solo 1 de cada 3 empleados municipales del area de inspección de tránsito está en condición de hacer la tarea para la que le pagan, cada uno de ellos, durante el trimestre enero-marzo de 2010, ha realizado, en promedio 1.7 constataciones diarias (14.228 dividido 80 días divido 100 inspectores)

¿Hay alguna explicación para esta vagancia documentada?
Si, hay un dato que puede llegar a ser una explicación muy convincente para esta situación. Y se puede encontrar en la propia página web de la Municipalidad, aquella en la que se vuelcan los datos de Información Presupuestaria.
Si nos bajamos este archivo, que refiere al “estado de ejecución del presupuesto de gastos al 30/06/2009″, podemos ver, si vamos hasta la linea 349, el crédito aprobado para “gastos de personal” es de pesos 21.010.502 (21 millones). Y en la linea 415, donde informa el crédito aprobado para toda la dependencia “transporte y tránsito” es de pesos 22.602.703 (22 millones y medio aprox).

O sea, que Transporte y Tránsito tiene un gasto de personal del 93% de su prespuesto.

Y si vemos el archivo que corresponde al año 2008 encontramos que se pagaron pesos 17.717.726.93 sobre un total de pesos 18.630.746.59. Es decir, 95% del presupuesto en sueldos. Y un 90% en el 2007.

¿Como puede una repartición que tiene que salir a hacer su trabajo en la calle, que tiene que utilizar motos, autos y gruas, mantenerlas, ponerles nafta y gasoil para que se muevan, dotar a su personal de ropa y elementos de trabajo adecuados, tema, este último, que ha generado no pocos conflictos y quites de colaboración, manejarse con apenas entre el 5 y el 7 % de su presupuesto en insumos?

Podríamos decir que esta es una de las formas en que se financia verdaderamente la política, o sea, entregando lugares de trabajo ocioso a los militantes.
Sin embargo, y teniendo en cuenta el caótico estado del tránsito en la ciudad, donde lo que se sanciona es apenas una mínima porción de las infracciones que se cometen (corroborado por la baja eficiencia del trabajo del personal a cargo de sancionar), si yo fuera político no elegiría a Transporte y Tránsito como el lugar mas adecuado para acomodar a mis seguidores, sobre todo porque si no hacen nada se notará inmediatamente.

¿Es entonces una muestra mas de la inutilidad técnica y práctica de nuestros dirigentes?
Probablemente. Sobre todo, cuando vemos que hay algunas prioridades que se han trastocado un poco.

Torneo Marplatense de Patín

Por Laura Escuder Técnica Nacional. Lic. N° 0018

Con motivo de haberse realizado el pasado fin de semana la “primer fecha del torneo Marplatense”, realizado por el Comité de Patín Artístico, en las instalaciones del colegio Gianelli y el complejo Punto sur , donde participaron integrantes de los clubes: Alvarado, Banfield, Sindicato luz y Fuerza, Circulo Otamendi, Once Unidos, Escuela Pompeya, River, Unión y Libertad, con categorías muy pobladas, las patinadoras del club Unión dirigidas por la profesora Laura Escuder obtuvieron los siguientes resultados:

· Turchio Cipollonne Anabella: Cat. “B” 2da 15 años: 1° puesto en escuela, 1º puesto en Libre y 1ª en combinada.

· Del Hoyo Paloma: Cat. “B” 3ª 10 años: 2º puesto en libre.

· Longaretto Martina: Cat. “C” 1ª 12 años: 2° puesto en escuela, 2º puesto en Libre y 2ª en combinada.

Magallanes Michelle: Cat. “C” 2º 14 años: 3° puesto en escuela, 2º puesto en Libre y 3ª en combinada.
Zoratti Valeria: “C” 3º 11 años: 2º puesto en escuela, 3º puesto en Libre y 3º puesto en combinada.
Ricci Paula: “C” 4º 10 años: 1º puesto en Libre
Grossi Ariadna: “C” 4º 9 años: 4º puesto en Libre
Troiano Micaela: Cat. “C” 4ª 13 años: 3º en libre
Scheurer Belén: Cat. “C” 4ª 15 años: 2º en libre
Pierresteguy Ailin : Cat. “C” 4ª 17 años: 2º en libre
Sampedro Victoria: Cat. “C” 4ª 13 años: 3º en libre
Florencia Brummer, Ciani Aldana y Silban Agustina: realizaron un excelente debut en la categoría “C” Escuela Formativa.


Queremos resaltar el buen desempeño que han tenido nuestras deportistas y hacerles llegar nuestras felicitaciones.

Tanto mentir alguna vez alguien les creerá

Por Javier Salinas en Transporte MdP

O, como bien decía Goebbels, “una mentira mil veces repetida se transforma en verdad“

Puntonoticias publica hoy esta nota en la que los transportistas marplatenses vuelven a desenfundar la mandolina y hacen lo que mejor saben hacer: mentir descaradamente.

En esta ocasión, las frases para resaltar son:

… ese trabajo determinó que, al 31 de diciembre de 2009, la demanda total de pasajeros para el mencionado año, representada por los usuarios que pagan boleto plano, ha registrado una merma de 5.370.000 pasajeros, respecto del año 2008.
Asimismo, para igual fecha el total de los pasajeros que gozan de gratuidad en sus viajes, registraron un incremento de 1.844.000 viajes.

Asi que volví a revolver el archivo para sacar las estadísticas de los años 2007-2008 y las del 2009, provenientes directamente del Depto. de Transporte Urbano de la MGP, un reducto muy afecto a conformar las estadísticas y los costos con los datos que les envían desde la AMETAP y no con sus propias verificaciones. (Vean,en este archivo, en la parte de arriba de los faxes a quien pertenece el t.e. desde el que fueron enviados a este departamento municipal)

Decía, usando estadísticas oficiales de la MGP, hasta pueden justificar lo que escriben.

Sin embargo, la trampa está siempre en lo que no se dice. Por ejemplo, lo que se puede mostrar con este cuadro:

	Recaudacion ($)	Km recorridos	$ / Km	Variación	Inflación
2007	101.660.818	34.044.034	2.98	- – -	- – -
2008 (*)	112.875.973	33.898.932	3.32	11 %	7.2 %
2009	132.571.417	33.890.021	3.91	18 %	7.7 %

(*) Datos provisorios. Únicos a los que he tenido acceso.

Como se puede apreciar, el monto que los empresarios reciben por cada kilómetro que recorren sus micros, en los últimos dos años, ha aumentado mas que la inflación y eso que esta cuenta no refleja los ingresos por subsidios.
Y ya que hablamos de subsidios, recordemos el cuadro que publiqué hace casi un año:

Ahi se nota que tanto los subsidios como el precio del boleto plano han tenido aumentos significativamente superiores a la inflación.

Por lo tanto, por mas que hablen de reducción de pasajeros que pagan y aumento de pasajeros gratuitos, la realidad es que día tras día el negocio del transporte reporta mas beneficios.

¿Alguna vez tendremos la suerte de ver algún análisis tan simple y sencillo como este surgido desde la propia municipalidad?
Por ahora, lo dudo.